Siilit tiimipalaverissa | Siili Solutions

Osaammeko johtaa asennetta?

Sunnuntai-iltana vuonna 1989 upouusi Boeing 737 suuntasi Lontoon Heathrow:n kentältä kohti Belfastia. Kyydissä oli 118 matkustajaa, ja 8 miehistön jäsentä. Noin 7000 metrin korkeudessa koneen noustessa kohti matkalentokorkeutta koneen ulkopuolelta kuului pamaus ja matkustamon etuosaan levisi voimakas palaneen haju.

Paska oli osunut tuulettimen.

Tilanne oli akuutti, mutta ei kiireellinen. Korkeutta ja nopeutta oli riittävästi ja matkassa oli myös yksi toimiva moottori – kaikki riittävät eväät tuoda kone turvallisesti laskuun.

Matkustamossa ja ohjaamossa alkoi tohina. Matkustamon puolella tilannekuva avautui ikkunasta, vasen moottori savutti eikä selvästikään toiminut normaaliin tapaan. Oikealla puolella taas kuului ja näkyi normaalisti hyrräävä moottori. Sekä matkustamohenkilökunta että osa matkustajista olivat tuskallisen tietoisia tästä ilmiselvästä tilanteesta.

Samaan aikaan ohjaamossa käytiin läpi tarkistuslistaa ja lopulta päästiin päätöksentekopisteeseen kapteenin kysyessä perämieheltä kumpi moottori ei toimi normaaliin tapaan?

Perämies: “It’s the left… -hesitation- … It’s the right one”.

Kone ei koskaan päässyt kentälle. Osa matkustajista ja matkustamohenkilöstö tiesivät asiantilan, perämies epäili sitä, ja päällikkö teki väärään johtopäätökseen. Kone päätyi Iso-Britanniaa halkovan moottorien M1 penkalle.

47 ihmistä kuoli, 74 kärsi vakavia vammoja.
 

Mitä ohjelmistoala voi oppia lentotapaturmista?

Kyseistä tapahtumaa käytetään usein esimerkkinä ilmailun lakisääteisissä tiimikoulutuksissa, joissa huomio on asenteissa. Asenteissa, koska pilotit eivät tiputa lentokoneita vaan miehistöt. Asenteissa, jotta:

  • Kommunikoidaan oma näkemys itsevarmasti ja myös näkemyksen epävarmuus kun on syytä ( “It’s the left… -hesitation- … It’s the right one” —> “I’m not completely sure, but I guess it might be the right one”)
  • Kuunnellaan ja käsitellään ryhmässä asian lisäksi myös tunnetta ja asennetta (sen sijaan, että olisi luottanut perämiehen arvioon kapteeni kysyy: “I heard that you are hesitating, what we have to discover to be absolutely sure which engine is malfunctioning?”)
  • Kun meillä on tilanteen kannalta olennaisia faktoja, niin tuodaan ne assertiivisesti päätöksentekoon (Cabin crew: “Captain the left engine is on fire not the right one!”)
  • Ollaan valmiita hyväksymään ja kohtaamaan tilanne, missä emme yhdessä tiedä riittävällä varmuudella faktoja.

Ilmailun tiimikoulutuksissa (Crew Resource Management, CRM*) keskitytään kommunikaatiotyyleihin, informaation kognitiiviseen käsittelyyn, tiimin dynamiikkaan, tilannetietoisuuden rakentumiseen, päätöksentekoon ja stressiin. Tämä koulutus toistetaan lakisääteisesti vuosittain jokaisessa ilmailuorganisaatiossa. Jotta lentokoneet pysyvät ilmassa.

Mitä me softa-alana teemme, jotta monitoimittajatiimien projektit löytävät yhteiset toimintatavat kerta toisensa jälkeen mahdollisimman sulavasti?

Softa-ala tarvitsee oman lakisäteisen CRM*-koulutuksen. Metodologiakehykset (Scrum, Kanban, LeSS, SAFe, DevOps, Design Thinking jne.) ovat varsin hyödyllisiä tavoitteeseen pyrittäessä, mutta kun puhutaan itse kommunikaatiosta ja asenteista, anti jää valitettavan köyhäksi.

Itse olen valmis kantamaan korteni kekoon tarjoamalla kiinnostuneille yhden päivän katsauksen siihen mitä antia korkean luotettavuuden organisaatiolla, kuten ilmailulla, on tiimien kasvattamiseen ja systemaattiseen kehittämiseen. Ilmoittautua voi mikko.olin [at] siili.com (sähköpostitse) tai puhelimitse (+358 50 406 2085) allekirjoittaneelle.

 

Mikko toimii ketteränä valmentajana auttaen tiimejä ja organisaatioita löytämään tilanteeseen ja tavoitteeseen sopivan tekemisen tavan. Takataskusta löytyy myös ilmailun CRM-kouluttajan pahvi.

 

---

Opi lisää ketteryydestä ja agileista toimintatavoista. Varaa paikkasi Siili Akatemian kurssilla!

 

Lue seuraavaksi: 

Lopetetaanko prosessien mallintaminen?

Ketterää ohjelmistokehitystä ei kannata pelätä

Alistair Cockburn: ketteryys ei vaadi tutkintoa